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第一(yi)集(ji) 《戰火中(zhong)走來》

     1948年夏,一支全新的兵種出現在人民軍隊的序列中,它的行動從此與黨中央的每一個戰略決策緊密相連。在遼沈戰役打響之前,東北人民解放軍鐵道縱隊奉命在9天時間里,修通四平至錦州鐵路,便于集結大軍,切斷盤踞在沈陽和長春兩地國民黨軍的補給線與陸上逃路,完成“關門打狗”的戰略意圖,為遼沈決戰立下第一功。
     大軍未動、鐵路先行。遼沈戰役的硝煙還未散盡,鐵道縱隊在夜幕的掩護下,潛入關內,搶修灤河大橋和塘沽鐵路,使幾十萬東北野戰軍從天而降,北平、天津突然被人民軍隊圍得鐵桶一般……
     三大戰役剛剛結束,周恩來親自發電,要求鐵道縱隊立即南下,為大軍渡江作戰鋪路架橋。但津浦線的淮河大橋成為一塊難啃的骨頭,它直接影響著戰局……
     在解放戰爭中,國民黨部隊在潰敗中,把全國主要干線的關鍵路段都進行了毀滅性的破壞,尤其對鐵路大橋。
     在隴海鐵路沿線有一座赫赫有名的大橋,它就是以登高英雄楊連第名字命名的隴海鐵路八號橋。隴海鐵路當時是我軍在解放大西北、建設大西北的交通要道,而八號橋能否修復直接關系著隴海鐵路全線的暢通。在修橋中,楊連第冒險登高45米,連續爆破一百余次,使大橋提前20天修復通車。他被譽為登高英雄,并出席了第二年的全國勞模大會。
     “大軍打到哪里,鐵路修到哪里”這是鐵道縱隊在解放戰爭時的真實寫照,這只從戰火中走來的部隊逐步形成了流傳后世的鐵道兵精神。

1948年(nian)10月23日,在蘇聯專家和(he)鐵路職工幫助下,架通了陶(tao)賴昭(zhao)松花(hua)江(jiang)大(da)橋,有力(li)地(di)支(zhi)援前線作戰。

搶修部隊搭(da)起浮橋運送搶修材料

搶(qiang)修部隊正在高空鉚接鋼梁(liang)

即將修(xiu)復的吉林松花(hua)江大(da)橋

搶(qiang)修繞陽河大(da)橋

第1支隊搶(qiang)架(jia)義縣北沙拉(la)大橋

鐵道縱隊指戰員配(pei)合(he)前線作(zuo)戰,冒著炮火(huo)硝煙搶修戰區鐵路。

搶修(xiu)部隊工間休息時,在雪地(di)上跳(tiao)起(qi)歡(huan)快的舞蹈。

1949年1月(yue)4日(ri),擔負(fu)搶修(xiu)任務的鐵(tie)(tie)道縱隊(dui)第4支隊(dui)日(ri)夜奮戰在灤河舊鐵(tie)(tie)路大(da)橋工地上(shang)。

1949年(nian)1月23日,指戰(zhan)員奮戰(zhan)19天提(ti)前搶通(tong)灤河大橋。

解放天(tian)津激戰之時,鐵道縱隊經(jing)過30多(duo)個(ge)小時的奮(fen)戰,搶通了前(qian)沿鐵路。

列車上(shang)的“流動鐵工(gong)廠”日夜(ye)不(bu)停地為工(gong)地服(fu)務

1949年(nian)5月1日,鐵(tie)道(dao)縱隊第3支隊完成津浦(pu)線北段搶修任務后開始搶建淮河便橋。

為建好(hao)大(da)橋基礎(chu)潛水員進行(xing)水下作業

第3支隊指戰員(yuan)采(cai)用大(da)型木(mu)籠填石做(zuo)基礎(chu),組立木(mu)排架橋墩(dun)。

施工部隊趕(gan)在洪峰到來(lai)之前,建起木(mu)排(pai)架橋墩(dun),開始架梁。

1949年7月1日,經過指戰員(yuan)兩個月的苦(ku)戰,中斷12年的津浦鐵路全線通(tong)車。

1949年5月(yue)中(zhong)旬,鐵道縱隊前線搶(qiang)修大隊冒著(zhu)敵人的炮火,搶(qiang)通了南京至(zhi)上海的(滬寧)鐵路。

搶修(xiu)部隊(dui)在信陽(yang)浉河邊橋工地運(yun)送木排架(jia)

9月(yue)9日,洛河便橋被洪(hong)水(shui)沖毀,戰士們(men)下水(shui)打撈鋼(gang)材。

指戰員(yuan)歡慶(qing)洛(luo)河橋勝(sheng)利(li)通車

鐵道兵團副政(zheng)治委員(yuan)崔田民號召搶修部(bu)隊戰勝困難架(jia)通8號橋,提前打通隴(long)海鐵路。

楊連弟帶領18勇士搭架云梯成功,把紅旗(qi)插上45米高的墩頂。

搶(qiang)修部隊與(yu)洪水搏斗,搶(qiang)架耒河大(da)橋。

戰士在車床前緊張(zhang)工作(zuo)

第4支隊在沙河大橋工(gong)地搭枕木垛(duo)起(qi)梁、移梁、架梁。

沿(yan)線人(ren)民群(qun)眾(zhong)熱(re)烈歡迎鐵道(dao)兵團搶修部(bu)隊

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