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第二集 《鋼鐵(tie)運輸線(xian)》

     朝鮮戰爭初期,鐵道兵面臨的形勢非常嚴峻,美軍始終把破壞我軍鐵路補給線作為戰略重點。從此,轟炸與反轟炸、破壞與搶修,構成了這場戰爭中最為悲壯的篇章。
     被大家稱為“拆定時彈大王”李云龍,四個多月里拆卸定時彈34枚,為保障搶修任務和鐵路運輸任務的完成做出重要貢獻。鐵道兵一師一個連隊,76個晝夜扛住了26次大轟炸,全連傷亡99人,剩下40人仍堅持按時完成搶修任務。英雄楊連第就是在搶修清川江大橋時犧牲的。那場戰爭中,有1116名鐵道兵獻出了年輕的生命。經過志愿軍各兵種的協同奮戰,終于徹底粉碎了美軍的“絞殺戰”。
     尤其是1953年春,志愿軍鐵道部隊在零下30度的極其艱苦的條件下,在朝鮮的中部搶修了一條新線,運送了大批武器彈藥糧食給養,阻止了艾森豪威爾的試圖兩棲登陸中間突破的春季攻勢。抗美援朝的最終勝利,得力于鐵道兵用鮮血和生命筑起了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線。

1950年11月6日,中國人民志愿軍(jun)鐵道兵團第1師(shi)部隊投入鐵路搶修中。

第3師(shi)二(er)等(deng)功(gong)臣(chen)金(jin)成庫登上十(shi)幾米高空切割殘梁

第1師(shi)3團4連領工員安國棟制出“萬能(neng)道尺”

中朝兩國運輸調度人員并肩戰斗

第(di)3師給水(shui)連連長馬壽昌(右2)研制出“丹行(xing)水(shui)鶴”,解決了機車上水(shui)難題(ti),榮立(li)一等功。

美機(ji)投在鐵路上的定時(shi)炸(zha)彈隨時(shi)有爆(bao)炸(zha)危險,戰士們協力把它搬走。

搶修戰士與洪水(shui)搏斗

鐵(tie)道(dao)兵團第1師1團9連堅守(shou)百嶺(ling)川(chuan)大橋76晝夜(ye),保證了鐵(tie)路(lu)運輸(shu),榮立集(ji)體二等功。

為(wei)確(que)保軍運,戰士們在(zai)零(ling)下(xia)(xia)30多度(du)鑿開冰層下(xia)(xia)木籠,搶建大橋。

熙川郡山(shan)坡(po)上修建(jian)的楊連弟烈士墓

反“絞殺戰”斗(dou)爭的(de)10個月,是搶修(xiu)部隊在(zai)抗美援朝戰爭中(zhong)最緊張、最艱苦的(de)階(jie)段。全體指戰員(yuan)創建了一(yi)條“打不(bu)爛、炸不(bu)斷的(de)鐵路(lu)運輸線”。

志愿軍鐵道(dao)兵(bing)團第3師部隊(dui)在京(jing)義線上(shang)搶(qiang)修(xiu)便(bian)線

在搶修(xiu)便線便橋中,風(feng)槍手向巖石開戰(zhan)。

話務員日夜繁忙,溝通(tong)通(tong)信網絡(luo)。

戰地生活豐富(fu)多(duo)彩,美機過后(hou)進行的籃(lan)球賽(sai)。

各部(bu)隊在駐地和搶修工地開挖(wa)坑(keng)道(dao)

汽車兵搞好偽裝,向現場搶運(yun)材料。

志愿軍鐵道兵團(tuan)集會,熱(re)烈歡迎祖國赴朝慰問團(tuan)。

慰問(wen)團分赴搶修現場(chang)演出精彩節(jie)目

1953年1月31日,志愿軍新(xin)建(jian)鐵路指揮(hui)局召開臨(lin)時黨委擴大(da)會(hui)議。

1953年2月(yue)1日,志愿軍新建鐵(tie)路指揮局6個(ge)鐵(tie)道工程師(shi)開始(shi)搶建殷龜鐵(tie)路。

1953年4月5日殷龜鐵路修通,中朝兩國鐵道方面負責人和專家(jia)到新線(xian)視察。

1954年4月25日,德(de)八線鐵路全線通(tong)車。

第4師搶修部隊奮戰72小時,搶通了新幕至(zhi)開城間遭到嚴重(zhong)破壞的81公(gong)里鐵路。

第一(yi)列和平列車經(jing)平壤(rang)直抵(di)“三八線”開城(cheng)

1953年11月(yue)23日,清川(chuan)江大橋舉(ju)行通車(che)典禮(li),朝(chao)鮮人民軍金相(xiang)仁(ren)少將剪彩。

火車開過修復的大橋,戰士們歡慶勝(sheng)利。

參加平津(jin)戰役搶修北(bei)寧線灤河大橋的(de)人民(min)功(gong)臣(chen)。

抗(kang)洪(hong)搶修,水中建橋。

朝鮮人民歡慶清川江大橋通車

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