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第四(si)集 《西(xi)南(nan)大會戰(zhan)》

     1964年,隨著中蘇矛盾日益激化和美軍侵略越南升級,中央提出了建設“大三線”的構想。毛澤東具體指示: 成昆鐵路要快修,鐵路修不好,我睡不好覺。
     中央軍委批準鐵道兵擴編14.4萬人,其中5個師擔負成昆鐵路建設。雖然指戰員對工程難度早有思想準備,但他們從五湖四海奔赴到施工現場,還是被眼前的情景驚呆了: 群山都像刀砍斧劈,根本沒有行人立錐之地。
     成昆鐵路地段號稱地質博物館,而由第七師承擔的蓮地隧道是博物館的綜合館。隧道全長4602米,開工不久就遇到一碰就塌的破碎地層,第一道難關剛剛闖過,又遇上一種鐵青剛硬的特堅石,他們用螞蟻啃骨頭的精神,艱難闖過第二難關。立刻被陡升到40多度高溫包圍,原來地下熱庫被炸裂了,高溫使施工異常艱苦,第一批的戰士暈倒了,第二批上。出奇的是,他們好不容易闖過火焰山,又遇上了冰冷透骨的水簾洞,他們打穿了頭頂懸著的水庫……
     由于國際形勢進一步惡劣,黨中央時刻關注著成昆鐵路的進度。1965年4月朱德來到碧雞關隧道視察,周總理特別叮囑中央人民電臺,晚上要多放幾次《鐵道兵志在四方》,因為戰士們都在加班。
     成昆鐵路于1971年元旦正式運營,共設車站125個。其中有42個車站設在橋上或隧道內。架設各種橋梁1012座,隧道429座,構成了蔚為奇觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。 

鐵道兵(bing)第1、5、7、8、10師和(he)獨(du)立機械團、獨(du)立汽車團等部隊,開赴成昆鐵路工地。

成昆線(xian)穿(chuan)越金沙(sha)江(jiang)河(he)谷,地(di)勢險(xian)峻(jun)。鐵道(dao)兵部隊在金沙(sha)江(jiang)畔(pan)擺開戰場,削山劈嶺炮聲隆(long)隆(long)。

成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路工程艱巨,平均1.7公(gong)里就(jiu)有一座(zuo)大(da)橋或中橋。

1964年,鄧小平等黨和國家領導人視察西南(nan)鐵路建設工(gong)地。

鐵道兵戰士在金沙(sha)江上(shang)放木(mu)排,運送物(wu)資(zi)。

修(xiu)建成了昆鐵路得到全國(guo)各地的大力支援

施工(gong)部隊克服困難戰勝隧道塌方

大渡(du)河峽谷建起了車站

鋪(pu)架(jia)隊來到(dao)鹽湖

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