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第七集 《挺進大西北》

     長期以來,西北邊遠地區缺少鐵路,與內地聯系十分不便。1973年黨中央決定修建青藏和南疆兩大鐵路干線,并把這一艱巨任務賦予鐵道兵。南疆鐵路476公里,要穿越100公里的戈壁灘,50公里鹽澤地,200公里大山區。工程艱難可想而知,再加氣候變化無常,時刻考驗著指戰員的戰斗意志和生存意志。鐵五師、鐵六師承建的奎先隧道成為鐵道兵最為悲壯的場地。
     青海省格爾木市烈士陵園,埋葬著修建青藏鐵路一期工程而犧牲的年輕生命。18歲、19歲……幾乎全是生命的花季。
     那是一個國家使命與個人命運緊密相連的年代。1974年,鐵道兵第7師、第10師剛剛完成襄渝鐵路的建設,就奔赴大西北,在哈爾蓋至格爾木近700公里的茫茫荒原上擺開了戰場。此時,國家決定修建青藏鐵路一期工程,鐵道兵義不容辭成為了這項工程的主力。
     受我國當時財力和生產力水平的限制,當時的廣大官兵在海拔3000米以上、含氧量只有海平面60%、機械功率降低25%至30%的情況下施工,靠的是毅力,拼的是精神。有人說: 鐵道兵7師、10師的廣大指戰員修建青藏鐵路,生命都打了8折、7折。全長4009米、海拔高3680米的關角隧道是當時全國海拔最高的鐵路隧道。1975年4月5日,一場突如其來的塌方,把127名將士全部堵在了洞里。一場生命大營救迅速展開……1977年8月5日,關角隧道被成攻打通,從而敲開了柴達木盆地這個聚寶盆和鐵路西進的大門。
     但如何在柴達木盆地的鹽湖上筑路架橋,卻給鐵道兵出了一道難題。常規使用的鋼筋混凝土在鹽水中會化為粉末,堅硬的合金鋼在鹽水中浸泡不過兩個月也段成兩節。怎么辦?如果繞過1000多公里的鹽湖,鐵路投資將十分巨大。7師34團反復試驗,終于找到一個以沙治鹽,打擠密砂樁的方法,為后來的青藏鐵路建設提供了寶貴經驗。特別是在唐古拉山口風火山作業的10師13連官兵,他們負責凍土施工試驗,在空氣稀薄的冰雪世界,為高原修路取得了寶貴經驗。

鐵道兵在拉薩為(wei)修建青藏線(xian)作(zuo)測(ce)量

青藏鐵路沿(yan)線人煙稀(xi)少,工(gong)程和生活物資大部(bu)分靠從外(wai)地(di)調運。

1974年(nian),科研人員和(he)鐵道兵在唐古拉山口風火山試(shi)驗場,進(jin)行高原多年(nian)凍土鐵路施工試(shi)驗。

藏(zang)族同(tong)胞(bao)來(lai)到(dao)大橋工地參觀部隊架梁

青藏鐵(tie)路(lu)輔軌到中(zhong)國最大的(de)咸水(shui)湖——青海湖畔

為提高行車速(su)度,部隊整(zheng)道隊員(yuan)不辭辛勞,精心(xin)整(zheng)道。

鋪(pu)設格爾(er)木車站

鋪架隊在修建南疆線時(shi)快速(su)向前推(tui)進

南疆(jiang)鐵路建成

火(huo)車穿越天山峽(xia)谷

為了盡早發揮南疆鐵路運輸效益,施工(gong)(gong)部隊(dui)采(cai)取完工(gong)(gong)一(yi)段、配(pei)套一(yi)段、分段交付(fu)運營的方式。

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