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第九集 《軍魂永不散》

     鐵道兵在35年歷程中,始終是國防建設和經濟大動脈建設的排頭兵。全國新建鐵路有三分之一是鐵道兵修建,有8000多名官兵為鐵路建設獻出了生命,共和國不會忘記他們。
     1984年1月1日,17萬鐵道兵將士奉命集體轉業并入鐵道部,時任國務院副總理的萬里的臨別贈言,像刀子一樣深深地刻在每個鐵建人的心里: 鐵道兵脫下軍裝走向市場,能活則活,活不了就死!
     兵改工后,他們立即面臨殘酷的市場考驗,一度陷入沒有活兒干的尷尬境地。面對前所未有的挑戰,中國鐵建秉承鐵軍精神,迎難而上。先后承建了運煤大動脈——大秦鐵路一期工程和包神鐵路工程。在這兩項重大工程中,修建大秦鐵路尤為艱苦,鐵建人在“天上無飛鳥,風吹石頭跑,兩山夾一橋,工區半山腰,十里無人煙,媳婦不好找”的艱苦環境中,發揚了“鐵軍”的優良傳統。
     大秦鐵路和包神鐵路的開通,解決了長期困擾國家經濟建設中的西煤東運問題,緩解了沿海地區電力不足問題。時任國務院總理李鵬題詞說: “煤海筑路,支援全國”。
     1989年10月1日,根據中央決議,中國鐵道建筑總公司正式掛牌,自主經營、自我發展、自負盈虧。中國此時進入改革開放關鍵階段,中國鐵建再次勇挑重擔承建南北大動脈京九鐵路“重中之重,難中之難”的吉安至贛粵省界段。此后,中國鐵建又先后承建了西南大動脈南昆鐵路,打通了中國第一、世界第六長隧——西康鐵路秦嶺隧道,國家第一條快速客運專線——秦沈客運專線鋪架工程等重大工程。
     時隔20年,當年的鐵道兵又回到青藏高原。2001年6月29日,具有重大戰略意義的青藏鐵路二期工程全線開工。中國鐵建承建了全線海拔4600米以上的絕大部分重點難點工程、唐古拉山越嶺地段海拔4900米以上的全部工程。
     他們發揚當年鐵道兵不畏艱難的精神,讓中國鐵路成功地越上了世界鐵路之巔,在生命禁區創造了一個又一個建設奇跡。他們完成了王震將軍的夢想,告慰了格爾木烈士陵園戰友的英魂。

國務院、中(zhong)央軍委正(zheng)式下達《關(guan)于鐵道兵(bing)并入鐵道部的決定》

鐵道部(bu)文(wen)工團(tuan)慰問演出

出席鐵道兵指揮部臨時黨委和鐵道兵善后工作領導小組會議的部分人(ren)員合(he)影(ying)

鐵道兵(bing)指揮部等領(ling)導機(ji)關終止工作

鐵道(dao)兵老戰士合唱團

鐵(tie)(tie)道部(bu)舉行(xing)“慰問鐵(tie)(tie)道兵大(da)會”

南(nan)(nan)昆鐵(tie)路(lu)是溝(gou)通西南(nan)(nan)與(yu)華南(nan)(nan)沿海的重要通道,是云、貴(gui)、川出海的最(zui)佳(jia)捷徑。

秦(qin)沈客運專線(xian)是(shi)中國第一(yi)條鐵路客運專線(xian),全長404公里(li)。

西康鐵路(lu)(lu)是中國橋(qiao)隧(sui)與線長比(bi)例較高(gao)的一條鐵路(lu)(lu)

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